比如通用汽车自八十年代末以来一直使用这项技术,而且一直沿用至今。
3D打印现阶段在汽车制造业的几大直接制造的运用:
1.高端汽车的定制化部件。
2.高端跑车的轻量化拓扑优化金属结构直接打印。
3.汽车改装厂,这个运用美国和日本做得很多,包括使用三维扫描获取数据。
4.对于赛车结构件的3D打印运用,很多国内的大学生方程式车队也在用。
汽车部件的特殊设计,意味着3D打印不太可能完全替代汽车生产制造,因为3D打印现阶段还是有两个弱点,一个是成本,另一个是材料。
3D打印的汽车金属本身并没有进行过拉伸性、阻燃性及其碰撞性实验,上海展会设计搭建或者说没有经历过用户大范围的驾驶体验,在安全性上还不靠谱。与此同时,受制于3D打印技术的限制,3D打印的汽车在结构上还有所不同,所以3D打印的汽车主要集中在小型车和低速车上面,而在这个领域内,3D打印技术的成本又比较高昂。
那么相比较传统制造工艺,3D打印能为汽车制造业带来什么?
在设计方面
使用3D打印技术,可以快速制做出汽车的概念模型,因为3D打印的快速成型特性,汽车厂商可以运用于汽车外形设计的研发。3D打印能更精确地将3D设计图转换成实物,而且时间更短,提高汽车设计层面的生产效率。现阶段许多厂商已经在设计方面开始使用3D打印技术,比如宝马、奔驰设计中心。
在材料方面
3D打印允许多种多样的材料选取,不同的机械性能及其精确的功能性原型制作,让制造商在前期可以随时修正错误并完善设计,使得错误成本
在零部件生产方面
汽车制造商借助3D打印技术,可以实现小批量定制部件和生产自动化,并且可以实现有机形状、中空和负拉伸等复杂几何形状的创建和生产。3D打印可以快速制做造型复杂的零部件,当检测发生问题时,修改3D文件重新打印即可再次检测。
总体来说,虽然3D打印看起来向汽车领域渗透得越来越快,但其实离大规模量产还有很大的差距。如今看来,3D打印在一整个加工制造业中的占有率还非常小。3D打印只能说是改进了生产工艺,上海展会设计搭建提高了某些环节的效率,但现阶段看来谈不上“革命”。
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